疫情拖长 航空业陷生存苦战

admin 1周前 (10-14) 快讯 39 3
疫情拖长 航空业陷生存苦战  第1张  新冠肺炎疫情下航空公司存活的条件  ●华航因拥有庞大全货机机队,今年5月货运营收达91.36亿元,年增150.99%,创历史新高。图/华航提供

疫情未见中止迹象,航空业的前景也愈显悲观,估计2023年之前不会恢复疫前水平。航空业界指出,将有不少航空公司遭汰换,要有国内线支撑、货运能力高,或是获得政府支援的航空公司,才能够存活;疫后因各航瘦身,机位供给将明显压低,未来航空公司间必须透过合作,才能维持原有航网规模。

今年4月,全球有九成客运航班停飞,5月因各国内线复飞,估计停飞航班约降至七成,有一项统计资料显示,全球到5月中为止,已有419架客机退役、192架封存,而数字还在持续增加。

各航都重新检讨机队,老旧、效能差的飞机首先被淘汰,达美航空国内线47架MD-88和29架MD-90客机,与18架777客机都将提前淘汰;法荷航宣布9架全球最大型A380客机将全部退役;德国汉莎航空的14架A380也将有半数退役;马来西亚则将A380客机用来载货,另像747、A340等油耗高的机种,都被点名要提前退役。

包括亚洲与北美航空公司在台高阶主管,都对航空客运市场后市表示悲观,主要理由是疫情来源弄不清楚,没有因为天热而消失,各国只敢开放境内旅行,不敢解除边境管制,欧盟国家间至今也未开放,疫苗没问世前,国际航空客运业务难以开展。

业界观察,目前能够确保安全过关的航空公司,主要是货运或国内线比重高的航空公司,或是有政府做后盾的航空公司,汉莎航空私有化已25年,这次为了接受政府90亿欧元纾困,有二成股份归国家;国泰航空则是靠香港特区政府以土地基金投资273亿港元以稳定局面;而一些私有航空公司,因缺乏金援,大量裁员,高薪的机师被迫改当代驾或快递员去了。

疫情过后,因为各国航空公司经过瘦身,大动作删减经济效益不足,甚或亏损的航线,像法国航空复飞台北两年,疫情爆发后,5月初宣布取消台北-巴黎航线。业界估计,未来航空公司优先会保留客量大,有获利的航线,与同业重叠性高,难以获利的航线都有可能被取消。

航空旅游业评估,未来各国间会以一对一、或一对多的逐步解除边境管制,形成区域型的航空经济体,在航线、航班减少情况下,航空公司间透过共用班表等合作方式,才能维持原有的航网规模。

华新科 成闳晖第二大股东

华新科公告,取得手机按键厂闳晖9,000张持股,共计15%股权,成为仅次于光宝科的第二大股东,这也是华新科今年以来第一度股权收购动作。 闳晖资本额仅6亿元,今年前五月营收达6.246亿元,年减30.4%,今年第一季因收掉中国厂,相关费用均提列在第一季,冲击第一季每股净损逾半个股本,达6.68元,且闳晖因连续赤字四年,过去四年股息也挂零,营运状况不甚理想。 华新科18日公告,透过钜额交易方式取得闳晖9,000张持股,共计取得闳晖15%股权,成为仅次于光宝科的第二大股东。 这项股权收购计画在6月8~9日发生,光宝科当时仅公告洽特定人,转让9,000张闳晖持股,华新科则迟

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